Система підсвічування автомобіля (і взагалі будь-якого транспортного засобу, який циркулює по дорозі загального користування) має важливе значення, оскільки, як ви добре знаєте, це дозволяє нам бачити і бачити. Хоча ми можемо цього не усвідомлювати, це інша система безпеки (а не просто набір вогнів, що дозволяють їздити вночі). Оскільки автомобіль є автомобілем, він еволюціонував разом із наявними технологіями.

удосконалені

Оскільки «бути поміченим» уже гарантовано (досить не бути в темряві), цей розділ мало розвинувся. Включення денних ходових вогнів можна вважати останньою ітерацією (вони вже є обов’язковими для автомобілів європейського виробництва), а також впровадженням ламп з меншим споживанням (наприклад, світлодіоди, які самі по собі навіть не є лампами). Там, де за останні 10 або 15 років спостерігається значний прогрес, йдеться у розділі «Дивіться» більше і краще.

Види ламп або випромінювачів світла

Існує чотири типи ламп (розмовна лампочка), які сьогодні встановлені в наших автомобілях, і вони не зовсім сучасні. Лампам розжарювання (або лампам розжарювання) вже більше 130 років (хоча за цей час щось склалося), тоді як настільки модним світлодіодам вік (ви можете не вірити) більше 80 років.

Розжарювання

У світильниках розжарювання, Пропускаючи електричний струм через металеву нитку (нині вольфрам), яка діє як опір, він стає червоним і віддає світло (і тепло). Філамент закритий у скляному флаконі, всередині якого евакуювали (або наповнювали благородним газом, наприклад криптоном). Вони є найбільш неефективними (тобто тими, що споживають найбільше) і тими, які тривають найменше, тому їх дні можуть бути пораховані.

Галогени

Лампи галогени: принцип той самий, тільки якщо замість вакууму ампула заповнена газоподібним галогеном, нитка розжарення триває довше і віддає більше світла (при однаковому споживанні) і біліша.

По мірі досягнення більш високих температур ампула виготовляється вже не з кремнеземного піщаного скла (звичайне скло), а з кварцового піщаного скла (і з цієї причини при її розміщенні ампулу не слід торкатися голими пальцями. Галогенну колбу, як злегка кислий рН шкіри (від жиру та поту, який він може виділяти) пошкоджує цей тип скла.

Вони були першою великою зміною в автомобільних фарах, що дозволяють отримувати більше світла (і не так давно, приблизно 30 - 35 років тому).

Ксенон

Лампи ксенон (або HID, для розряду високої інтенсивності) - Також відомий як газорозрядні лампи. Всередині ампули з кварцового скла ми не маємо нитки розжарювання, а двох вольфрамових електродів, які знаходяться дуже близько один до одного, але не стикаються. Флакон наповнений парами ртуті, солями металів та газом ксенону. Коли струм досягає одного з електродів, він «перескакує» на інший, виробляючи електричну дугу, яка видає велику кількість дуже білого світла (злегка синюшного).

Як не дивно (оскільки для запалення потрібен імпульс високої напруги), вони споживають менше під час роботи, ніж галогенні лампи (при ближньому світлі лише 35 Вт порівняно з 55 Вт у галогенних).

Цей тип ламп означав ще одну велику зміну в освітленні автомобіля, оскільки він все ще є Більше світла, більш однорідний і біліший (зір менш втомлює). Хоча ціною набагато вищої ціни. Галогенна лампа може коштувати близько 12-18 євро за одиницю, тоді як ксенонова лампа може коштувати близько 150-200 євро за одиницю. Вони повинні тривати довше годин. В принципі вони використовуються в ближньому світлі (коротке), але зараз також і в дальньому (довге).

світлодіоди (LED), складаються, в основному, з напівпровідникового матеріалу, укладеного в крихітну пластикову лінзу. Пропускаючи електричний струм при низькій напрузі через світлодіод, він випромінює світло (я не буду говорити про електрони або фотони для простоти).

Вони є великою ставкою останніх років. Або для естетики, або для меншого споживання (дуже корисно, наприклад, в електромобілях), все більше автомобілів спостерігається з фарами або світлодіодними ліхтарями. У денних ходових вогнях вони, безсумнівно, переважають (оскільки вони мають дуже високу яскравість), але ми також все частіше бачимо їх на задніх габаритних вогні, стоп-сигналах або вогнях індикаторів повороту (сигнали повороту).

У високоефективних фарах в ближньому світлі використовуються світлодіоди. Недоліком світлодіодних фар є те, що вони значно дорожчі (хоча вони також мають набагато більший термін служби). Однак щодо ціни автомобіля це не означає такої високої ціни.

Прикладом доступного за ціною компактного автомобіля, а також гібрида, що має стандартні світлодіодні денні ходові вогні, є Toyota Auris HSD (про яку ми детально говорили у Future Motor Passion). Серед електричних автомобілів, що продаються в Іспанії, Nissan LEAF має світлодіоди як на задніх ліхтарях, так і на передньому габаритному ліхтарі.

Дизайн фари, відбивачів та проекторів

Роками тому фари були напівпрозорими. кристал дисперсії це не дозволяло побачити інтер’єр. Насправді скло було головним героєм, оскільки воно було вирізане (або економічно сформовано) всередині з оптичної точки зору (утворюючи горизонтальні призми) і відповідало за розподіл світлового променя.

У наш час ми перейшли на прозорі дисперсійні окуляри (як правило, полікарбонатні та очні, чутливі до УФ-випромінювання, тому вони погіршуються, якщо сонце сильно їх вражає). Отже, щоб контролювати розподіл світлового променя, генерованого лампою, він покладається на геометричну конструкцію відбивача, параболічну чи еліптичну, або еліпсоїдну лінзу (у проекційних фарах, що забезпечують приблизно на 10% більше світла).

Більша видимість: протитуманні фари та омивачі фар

Багато років водії бажали більше світла, і за різних обставин саме так народились фари та додаткові стратегії.

  • Фари туман Вони характеризуються тим, що генерують коротший і ширший промінь світла, який орієнтований на землю, намагаючись мінімізувати розпорошення світла, яке виникає при проходженні через хмари пилу, піску або диму та туману. Пройти крізь туман (крихітні крапельки води, завислі в повітрі) дуже важко.
  • омивач фар вони були ще однією стратегією отримати більше світла, коли все стало важко. Вони, безумовно, не мали успіху. Раніше вони складались із струменя води та гумового очищувача фар, сьогодні їх спростили (і зробили дешевшими) струменями води під тиском (які можуть бути фіксованими або висувними).

Додаткове світло на поворотах

Додаткові ліхтарі у поворотах є чимось зовсім недавнім, насправді, хоча вони не мають високої вартості, не так багато автомобілів, які приводять його в якості стандартного обладнання (хоча їх стає все більше). Він полягає у включенні додаткового світла на ближнє світло, збоку, до якого повертається рульове колесо, яке світить не вперед, а в сторону.

Все дуже просто, є лише один датчик рульового управління, який активує світло від певного кута повороту керма. Є ще одна лампочка, або в основній фарі, або в протитуманному світлі (іноді простіші системи більше не додають ламп, а використовують лише сам протитуманний промінь, хоча це не ідеально).

Це світло зазвичай працює лише при низькі швидкості (приблизно до 40 або 50 км/год, в деяких випадках навіть до 70 км/год) і дозволяє усувати темні ділянки при різких поворотах (наприклад, на стиках), під кутом 65 градусів і приблизно до 30 м діапазону.

Увімкнено автоматичне освітлення

Оскільки люди, як правило, ледачі (або невідомі), зростаюча кількість електроніки в наших автомобілях дозволяє нам інтегрувати невеликий датчик яскравості у лобове скло (як правило, вгорі, за дзеркалом заднього виду). Як правило, цей датчик є фотодіод (знову діод і напівпровідниковий матеріал), який збуджується світлом і генерує певний електричний струм.

Коли світла менше (потрібно налаштувати межу), струм зменшується або припиняється, і саме тоді невеликий мікропроцесор включає ближнє світло (а коли знову світло, він їх вимикає).

Регульовані фари

Ми вже бачили, що є додаткові ліхтарі для поворотів, але вони мало корисні, коли ми перебуваємо в дорозі на середній або високій швидкості (головним чином тому, що це вогні малої потужності та дальності). Тож треба було щось подумати, щоб краще висвітлити криві, оскільки промінь світла проектується прямолінійно до зовнішньої сторони кривої, залишаючи внутрішню частину тієї ж мало освітленої.

Ідея полягала в обертанні маяка (або принаймні його частини). Зазвичай блок ближнього світла, як правило, типу проектора з еліпсоїдальною лінзою (за якою знаходиться лампа), є тим, що обертається завдяки невеликій електричний мотор що обертається на певну кількість градусів залежно від того, на скільки обертається кермо.

Результат полягає в тому, що промінь фар спрямований у бік повороту і повертається разом з автомобілем. Як правило, фари обертаються між 10 і 15 градусами, отримуючи тим самим приблизно 20-30 метрів освітленості дороги.

Автоматичні адаптивні фари

Найпростіша система, розпочата з регулювання висоти ближнього світла в ксенонових фарах. Оскільки цей тип фар може засліплювати водіїв, з якими ми більше перетинаємось, була введена автоматична система, яка моментально коригує висоту, щоб завжди підтримувати оптимальну висоту.

За допомогою датчиків у підвісці (на задній і передній осях) мікропроцесор може визначити кут нахилу автомобіля. При прискоренні (або при завантаженні великої ваги в багажник) це позитивно (промінь світла "піднімається"), а при гальмуванні кут від'ємний (промінь світла "опускається").

Отож, знову ж таки деякі невеликі електродвигуни коригують трохи вниз або трохи вгору, щоб підтримувати висоту світлового променя.

Ще однією системою, яка впроваджується, є Шосе ліхтарі (довгота) автоматичний. Знаючи швидкість, з якою циркулює машина (зазвичай вона пристосовується до швидкості вище 70 км/год), знову ж датчик яскравості дозволяє мікропроцесору дізнатися, чи їде транспортний засіб у зворотному напрямку, чи він щойно нас наздогнав (він виявляє фари ) і вирішує автоматично вимкнути дальнє світло, щоб не засліплювати вас. Коли знову стемніє, знову поставте дальнє світло.

Останнє і найскладніше - активно адаптуючи світло (або адаптивні фари), або на різних рівнях, або безперервно, поєднуючи всі системи, які я вже пояснив. У цьому випадку електронний блок управління освітленням постійно обробляє дані швидкості, яскравості, кута повороту керма та кута повороту (ефективний поворот автомобіля).

За допомогою цих даних вони адаптуються автоматично світло, щоб мати найкраще освітлення. Якщо він знаходиться на декількох рівнях, звичайним є наявність ближнього світла (доповненого поворотним світлом) і ще двох-трьох рівнів дальнього світла, один для вторинних доріг (до 90 км/год), в якому Світло ширше, особливо ліворуч, і ще два для автомагістралей, починаючи з 90 км/год (збільшення потужності ксенонових ламп для більшої інтенсивності світла і від 110 км/год, дещо піднімаючи фару, щоб мати більший простір.

Якщо система ще більш вдосконалена, то зміна відбувається не за рівнями, а безперервно, пристосовуючись до відстані Що там з транспортними засобами, що передують нам (вимірюється радаром), або з транспортними засобами, з якими ми проїжджаємо, знову змінюючи потужність ламп або змінюючи висоту фари, так що конус фари завжди закінчується перед інші транспортні засоби, без ризику відблисків.

Для дальнього світла, крім зміни висоти фари за допомогою сервомоторів (невеликих електродвигунів), ви також можете вибрати використання змінні жалюзі (які працюють з електромеханікою, залежно від того, що розглядає мікропроцесор), які частково покривають (верхню частину) лампи, так що промінь низький, і можуть відкрити його, або раптово (два положення, коротке/довге), або поступово (безперервні зміни), так що світловий промінь також високий (і, отже, довге світло, яке може світити до 300 м перед автомобілем).

Навіть майже повну пристосованість фари можна використовувати для поліпшення умов видимості у випадку туман, та доповнюють конкретні протитуманні фари. Фара орієнтована вниз (до землі) і назовні, щоб зменшити відблиски і збільшити ширину поля зору.

Системи нічного бачення

Хоча вони не є відповідною системою освітлення, вони дозволяють вам "бачити більше" вночі, тому я вирішив поговорити про них у цій статті. Отримане «нічне» зображення можна проеціювати на лобове скло за допомогою системи HUD, або відображаються на кольорових РК-дисплеях або OLED-дисплеях, на дисплеї навігаційної системи на центральній консолі або навіть на екран всередині приладової панелі.

Для нічного бачення їх використовують інфрачервоні камери не охолоджуються (їх також можна назвати активними тепловими камерами). Основні фари включають інфрачервоний фільтр, щоб вони освітлювали дорогу ультрафіолетовим світлом. Монокулярна інфрачервона камера, розміщена у верхній частині лобового скла (або іноді на бампері або решітці), відповідає за те, що висвітлюється цим світлом (що відбивається пішоходом, твариною чи предметом) і що око не зможе дивитися. Вже існує система, яка не вимагає попередньої видачі.

Нічне бачення можна покращити за допомогою визнання пішохода (що візуально попереджає водія) і які автоматично блимають або підсвічують певне світло для пішохода (наприклад, BMW Dymanic Light Spot). Дальність дії цих систем становить близько 80 м.

Більш досконалі системи, про які я вже говорив, зазвичай доступні лише як опція для автомобілів високого класу (зазвичай марки преміум-класу, такі як Mercedes-Benz або BMW, серед інших). Деякі загальнолюдські марки, такі як Opel, пропонують як опцію в таких автомобілях, як Astra (приблизно за 800 євро), вдосконалену систему освітлення (під назвою AFL), хоча і не настільки витончену, як у висококласних марок.

Однак, як це сталося з іншими технологіями в машині, дуже ймовірно, що з роками (10, 15, 20, як ми побачимо) вони стануть більш доступними брендами та моделями. Все для безпеки.