Багато хто говорить, що Америка - це дім необмежених можливостей. Насправді багато людей знайшли там свій розрахунок завдяки своїй майстерності, унікальним ідеям або просто своїй удачі. Але багато разів бізнес марно починається з великими сподіваннями, даремно народжуються добрі ідеї, якщо зовнішні умови - несприятливий прийом, занадто сильна конкуренція, економічні труднощі тощо. - вони перешкоджають успіху. В історії автомобіля є безліч прикладів спроб, які обіцяють такий успіх, але врешті-решт зазнали невдачі. Ось кілька прикладів:
Погані струми: Chrysler Airflow
Chrysler Airflow 1934 року (Джерело) |
1934 Chrysler CB 4-дверний седан і. (Джерело) |
Chrysler Airflow 1934 року - різка різниця (Джерело) |
Сталева труба, приварена до аеродинамічного корпусу з основними опорами, що опираються на раму шасі; колеса штовхалися в кути касти, забезпечуючи просторий салон. Ось зразок зображення дизайну кабіни вперед майже вісімдесяти років тому! Його приводив у дію чотирилітровий рядний шестициліндровий 92-сильний силовий агрегат, який завдяки витонченій формі забезпечував надзвичайну максимальну швидкість 145 км/год. Тож було все, що могло б зробити машину успішною - крім одного. Покупці були проти незвичного автомобіля, і, хоча сучасні журнали справедливо прославляли Airflow, його було важко продати. У 1936 році була зроблена спроба зробити автомобіль більш прийнятним за допомогою спортивної решітки радіатора De Soto Airstream, але це вже настільки порушило гармонію кузова, що ще більше відштовхувало покупців. Нарешті, в 1937 році керівництво розпорядилося припинити експеримент і припинило серійне виробництво Airflow. Однак ще 195 вантажних автомобілів із кузовом Airflow та більшим 100-сильним 5,4-літровим шестициліндровим двигуном були виконані на замовлення між 1938 і 1940 роками. На сьогодні транспортні засоби вантажопідйомністю 11 тонн є найрідкіснішими варіантами повітряного потоку.
Chrysler Airflow 1936 року - з модифікованою решіткою радіатора (Джерело) |
Танкер повітряного потоку Dodge 1938 року (Джерело) |
Airflow вироблявся підрозділами Chrysler, Dodge та De Soto; в результаті цього всі троє втратили свої позиції на ринку, тоді як Плімут, який залишився поза програмою, побив рекорд продажів. Як не дивно, але після війни конкуренція почала виробляти такі машини, як Airflow - з успіхом. Цей чудо-жук мав лише одну ваду: він випередив свій час на десять років.
Chrysler Airflow 1934 року та його найподібніший автомобіль (Джерело) |
1948 Playboy (Джерело) |
Вже потрібна була мужність, щоб назвати такий крихітний автомобіль Playboy. Однак у 1946 році Playboy Motor Car Co., Буффало, не соромлячись, зробив відкритий тримісний автомобіль, оснащений 40-сильним двигуном Hercules або Continental і триступінчастою трансмісією з надприводом, конструкція даху якої функціонувала як сьогоднішня купе кабріолети. Мотивацією став, можливо, тимчасовий успіх автомобілів Crosley подібних розмірів; в будь-якому випадку, вони хотіли вивести автомобіль на ринок за вигідною ціною 985 доларів. Попереднє виготовлення 97 штук було завершено до 1949 року, коли Playboy був занурений у хвилі, викликані крахом компанії Tucker. Насправді сталося так, що власники взяли величезну позику, щоб розпочати серійне виробництво, але коли великі в Детройті - Ford, Chrysler, General Motors - влаштували загрозливу автомобільну компанію Престона Таккера (яка в іншому випадку зробила б, мабуть, найбільший автомобіль в Америці), Кредитори Playboy вони повернули свої гроші в страху. Таким чином, невелика компанія збанкрутувала за лічені дні. Автомобілі Playboy - включаючи деякі вбудовані комбіновані прототипи - ніколи офіційно не випускались на ринок, а готові зразки після банкрутства продавали на аукціоні. Сьогодні існує близько сорока штук цієї цікавості.
1948 Playboy Station Wagon (Джерело) |
1953 Chevrolet Corvette (Джерело) |
У 1953 році Chevrolet представив Corvett - пластиковий кузов на зразок американських спортивних автомобілів. Практично його сестринською моделлю був XP-20, він же проект Oldsmobile F-88, задуманий Гарлі Ерлом, легендарним гуру дизайнера GM, на автосалоні в Детройті 1954 року; окрім шасі, двигуна та передньої підвіски, майже все прийшло від Chevy. Шасі та незалежна передня підвіска, що використовувались у "старих", відрізнялися тим, що витримували 5,3-літрову силову установку V8 потужністю 250 кінських сил від Rocket 98 - на той час Corvette працював лише шестициліндровим двигуном Blue Flame потужністю 160 кінських сил. ! Пластиковий каштановий автомобіль, посилений склопластиком, важив всього 1640 кг, тому, мабуть, він обіграв "Vette" з точки зору водіння. На Oldsmobile було виготовлено два прототипи F-88, а також стільки деталей, скільки вони могли зібрати третину. Всі компоненти спиралися на масові технології - крім лобового скла в панорамному стилі, - тому покласти машину на бігову доріжку не було б великою проблемою, за винятком.
1954 Oldsmobile F-88 - вже добре продемонстрував на рекламному фото (Джерело) |
Але керівництво Chevrolet не подивилося добре внутрішню конкуренцію Corvette, і оскільки ця компанія продала більшість автомобілів у складі General Motors Group на той час, їхнє слово було вирішальним. GM не дав Oldsmobile F88 зеленого світла, тому один із найамбітніших планів заводу закінчився виставковим автомобілем. Згідно з деякими чутками, General Motors дозволила масове виробництво купе Toronado з переднім приводом наприкінці 1960-х, щоб компенсувати керівництву "старих" зупинку плану F88. Загалом було врешті зібрано чотири F-88, дві з першої серії, а також копію другої серії, яка була представлена в 1957 році, і третю серію, яка використовувалася як власний автомобіль інженера GM Білла Мітчелла в 1959 році.
1957 Oldsmobile F-88 Mk II (Джерело) |
1959 р. Oldsmobile F-88 Mk III - на задньому плані GM Firebird II і Buick LeSabre з шоу Motorama (Джерело) |
Один із прототипів був знищений через три тижні після його введення; запалювався і згорів у пил під час транспортування. Інший, який з часом став єдиним зразком, що зберігся, був придбаний Ерретом Лоббаном Кордом, який зробив найкрасивіші американські машини 1920-х та 1930-х років у групі Auburn/Cord/Duesenberg. Шнур хотів використовувати F88 як модель для свого нового автомобіля, щоб повернутися на ринок. Але зрештою його план не здійснився з фінансових причин, і в 1958 році він передав автомобіль на модифікованій решітці раді фільму Movie World, який здав машини в оренду кінокомпаніям Голлівуду. Після кількох змін власника F88 належав Гордону Апкеру, відомому колекціонеру автомобілів. У 1996 році Oldsmobile позичив автомобіль для включення до 100-річчя компанії, а потім, після пошкодження під час шоу, повністю відремонтував його. Апкер виправив недоліки автомобіля на п'ятдесятому році народження Corvette - F88, щоб у 2003 році значок американського спортивного автомобіля та автомобіль, який також міг бути, нарешті могли стояти поруч.
1954 Oldsmobile F-88 (Джерело) |
1952 De Soto Ghia Adventurer - все-таки непогано. (Джерело) |
Кажуть, що машина одна з найкрасивіших американських машин; Ghia блискуче поєднав елементи закордонного та європейського дизайну, настільки, що сьогодні його також називають "De Soto Ferrarija". Під спортивною елегантною кастою б’ється полум’яне серце: 4,5-літровий (276 кубічних) 170-сильних сил та 346-Нм вогнева потужність Hemi V8. На той момент Adventurer II, можливо, був справді крутим автомобілем, але врешті-решт керівництво Chrysler не прийняло лінію, окреслену Ghia.
1954 De Soto Ghia Adventurer II - американським Ferrari міг бути (Джерело) |
Запущений роком пізніше, De Soto Adventurer вже отримав консервативний кузов - хоча під сукнею ми знаходимо конструктивні елементи легендарного Chrysler 300 C та 5,6-літровий 320-сильний Hemi V8, що дав автомобілю максимальну швидкість 235 км/год. Нарешті, Де Сото також використовував тіло Вірджила Екнера «Розгортка польоту». Таким чином, компанія повністю втратила імідж, крім того, виникли серйозні проблеми якості та попит різко впав. Chrysler у 1960 р. Вирішив ліквідувати збитковий бренд; останні De Soto-s не мають позначення типу, лише седан, купе тощо. були позначені на вулиці в 1961 році.
1955 Chrysler Ghia Flight Sweep - завдяки Крістін, яка вбила американський Ferrari (Джерело) |
З 1954 року Ghia Adventurer II, стиль якого, якщо його дотримуватись, може не закінчитися Де Сото, було зроблено лише кілька штук. На сьогодні єдиний збережений екземпляр знаходиться в колекції Blackhawk.
1956 Де Сото Авантюрист - початок кінця (Джерело) |
Наша Америка була чи не найбільш динамічно розвиваючою автомобільною компанією 1950-х. У 1954 р. Він був одним із засновників American Motors (крім цього, Хадсон, а також Немс-Рамблер були частиною групи), а десяток років тому він зробив одне з перших самонесучих понтонних тіл у США До речі, вони завжди залишалися вірними компанії. У тому році, коли було створено AMC, Наш задумав здійснити ще один великий крок: представити невеликий автомобіль європейського зразка, принаймні з оком. Форма маленького Митрополита була розроблена Пінінфаріною - можливо, найслабшим твором майстра - після прототипу NXI Білла Флайоле та форми Airflyte Нілса Уолберга. тоді як сам автомобіль був зроблений в Остіні, Англія. Тримісний автомобіль, найбільш схожий на Playboy, був доступний у купе та кабріолеті з 1,2-літровими 42-сильними і 1,5-літровими двигунами Austin; остання дозволила транспортному засобу, оснащеному триступінчастою механічною коробкою передач, розвивати швидкість до 138 км/год.
1958 р. Наш митрополит (Джерело) |
Форма "Метрополітен" навіть не є красивою в очах Європи, а ситуація посилюється несмачним двоколірним лакофарбовим покриттям. Звикли до комфорту, ті, хто, мабуть, боявся автомобіля розміром з карлика; пам’ятайте, саме в цей час мода на «материнський корабель» Cadillac справді почала вирувати! Однак Наш незрозумілим чином підштовхнув Митрополита далі, хоча банкрутство Kaiser-Frazer, який також намагався представити компактні машини європейського зразка, могло бути попереджувальним знаком. Це врешті окупилося: продажі Неша різко впали після 1954 року. "Метрополітен", мабуть, зіграв величезну роль у негативному сприйнятті продукції компанії. У 1957 році АМК тоді вирішив скасувати бренд Nash; машини компанії продовжували ходити під назвою Rambler. Цікаво, що Метрополітен не припиняв роботу з Нешем, а працював під власною торговою маркою до 1961 року.
Тож це майже інакше: 1954 Pro Street Nash Metropolitan Hot Rod (Джерело) |
Після Другої світової війни Вілліс повністю жила успіхом свого позашляховика Jeep. Для цього автомобіля не тільки випускали комерційний автомобіль, але існували також універсал і навіть модна кабріолет (Phaeton Jeepster). У 1953 році Вілліс потрапив під контроль Кайзера-Фрейзера, який заохочував виробництво автомобілів; таким чином, незабаром була представлена серія Aero з 2,6-літровим шестициліндровим двигуном, першим легковим автомобілем у лінійці Willys за останні 11 років. Виникла дивна ситуація: Willys, який насправді виконував підпорядковану роль, випускав більше транспортних засобів, ніж три марки материнської компанії - Henry J, Frazer та Kaiser. Вони збанкрутували в 1954 році, тож одним махом Вілліс посів перше місце в групі. Aero зазнав незначного оновлення моделі в 1955 році, і на додаток до меншого 2,2-літрового чотирициліндрового, він також отримав більший 3,7-літровий рядний. Але замовники, які звикли до гігантів Cadillac, просто не сприймали седан середнього класу серйозно, і незабаром Willys зупинив виробництво і повернувся до добре зарекомендованих позашляховиків.
1954 Вілліс Аеро-Ігл - не приїхав до Америки (Джерело) |
Однак історія Aero лише розпочалася. Складальна машина автомобіля відплила до Бразилії в 1960 році для продовження виробництва там на заводі Вілліс-Оверленд у Сан-Паулу. Автомобіль був істотно перероблений американцем Бруком Стівенсом, який раніше був провідним дизайнером Studebaker. Це також відчулося на новому Aero-Willys 2600, оскільки машина була щасливим нагадуванням про дуже прогресивні Studebakers. Настільки, що Шервуд Егберт, який слідував за Стівенсом у Studebaker, використовував Aero-Willys як модель для переробки типу Яструба - який спочатку був розроблений Стівенсом!
1962 Aero-Willys 2600 (Джерело) |
Повернувшись до Бразилії, Aero-Willys мав той самий F-циліндровий 110-сильний шестициліндровий двигун, що і американська версія. Автомобіль був офіційно представлений на автосалоні в Парижі 1962 року; це був перший південноамериканський автомобіль, який дебютував у Європі. Визнання було настільки неподільним, що два паризькі демонстраційні автомобілі були поспіхом упаковані на корабель і перевезені в Толедо, штат Огайо, штаб-квартира Вілліс, щоб перевірити, чи буде сенс повторно представляти модель на американському ринку? Навколо машини було досить багато герцогів, так? У будь-якому випадку, все виявилось нічим, але в Південній Америці машина розпродалася досить непогано. У 1967 році вийшла сильніша, краще оснащена версія під назвою Itamaraty. У цій версії трилітровий 132-сильний двигун Hurricane вже був у експлуатації, а також були включені кондиціонер та люк. Ще більш розкішним був лімузин з довгою колісною базою, який називався Executivo; копією якого користувався прем'єр-міністр Бразилії.
1963 Aero-Willys 2600 - в остаточному вигляді (Джерело) |
1967 Aero-Willys 3000 Executivo (Джерело) |
1969 Aero-Willys 3000 Itamaraty (Джерело) |
Того ж року бразильський завод Вілліс-Оверленд був прийнятий Ford; Aero-Willys залишався у виробництві до 1972 року під назвою Ford Aero.
1968-1972 Ford Aero (Джерело) |
Автомобіль, який зазнав невдачі в США, мав великий успіх у Південній Америці; 117 000 штук зійшли з конвеєра і були виготовлені навіть тоді, коли автозавод Willys вже не існував.
- Lcázát для здоров’я, або підступні газовані безалкогольні напої - дієта для великого схуднення в домашніх умовах
- Що робить велику руку »- Основні правила підготовки викладачів
- Що добре в поганому; Великі внутрішні подорожі
- Мозаїка Великий міф про схуднення зруйновано
- Noondarkly; Міф про нерозуміння; Великий Гетсбі; в театрі комедії