Нещодавно майже щотижня проводиться ще одне дослідження, яке намагається довести, що електромобілі забруднюють більше, ніж звичайні машини, протягом усього їх життєвого циклу через вплив виробництва довкілля на навколишнє середовище. Ці без винятку дослідження затримують той факт, що вплив виробництва довкілля на навколишнє середовище враховує всі навантаження на рідкоземельні видобутки, але в той же час «забуває» враховувати, що бензин не росте самостійно на АЗС; вони вимагають багато енергії, але, на жаль, вони також призводять до регулярних екологічних катастроф через аварії на морських нафтових свердловинах і танкерах. Через додаткове забруднення вплив на навколишнє середовище звичайних автомобілів на кілометр може навіть подвоїтися, тому немає сенсу в подальшому порівнянні.
Однак, якби правда досліджень була визнана, тобто електричний автомобіль мав би більший вплив на навколишнє середовище протягом тривалості його життя, є незаперечна перевага життя в тихому, бездимному та пилевому середовищі, зменшуючи астму та легені рак. найгірша вугільна електростанція переносить дим із центру міста в безлюдне село навіть у середовищах із надмірною вагою.
На даний момент, можливо, варто поглянути на ситуацію з гібридами, хоча б тому, що цього тижня ми щойно отримали дослідження, пише insideevs.com, в якому зазначається, що забруднення суто електромобілів у 21 раз більше, ніж у тому м'які гібридні автомобілі (які не здатні до самохідного електричного руху) і в 14 разів більші за повні гібриди, такі як Toyota Prius або Hyundai Ioniq hybrid.
Дослідження розподіляє ємність акумулятора (кВт-год), заощаджуючи викиди СО2 у транспортному засобі (г/км/кВт-год), роблячи таким чином висновок, що електричний автомобіль з великим акумулятором економить лише 3,5 г/км/кВт-год СО2 на великій відстані. менший акумулятор може економити до 50,5 г/км/кВт * год, а м'які гібриди із символічною ємністю акумулятора можуть економити до 73,9 г/км/кВт * год.
Це дослідження, як правило, підключається до того, що воно розраховує додаткове екологічне навантаження на автомобіль, пропорційне розміру вбудованої в машину батареї, тому чим більше батарея потрапляє в машину, тим більше вона забруднює навколишнє середовище, на жаль, забуваючи, що чим менше батарея, чим локальніше використання автомобіля виділяє шкідливі речовини.
Звичайно, варто врахувати причину існування гібридного автомобіля з акумулятором ідеального розміру, який може зробити наші міські дороги бездимними та забруднювати повітря лише на довших, швидкісних, шосейних дорогах. Зазвичай до таких машин підходять з двох сторін. Прихильники гібридів кажуть, що машина поєднує в собі переваги звичайних та електричних автомобілів, вона не забруднює місцево, але ми можемо їздити далеко без дальності. На думку прихильників електричних автомобілів, ці машини поєднують у собі недоліки двох типів автомобілів, перевозячи важкий бензиновий двигун та всі його аксесуари непотрібно в місті, переважно повний паливний бак, а також важку батарею та електродвигун на шосе повністю Дорога і забруднююча заміна масла, принаймні протягом гарантійного періоду, якщо бензиновий двигун ледь працював протягом даного періоду.
Зараз ми переживаємо перехідний період, коли ціна на батареї вже різко падає, але все ще є дорогою, тому перевага може полягати в тому, що гібрид вимагає набагато менше ємності акумулятора, тому він може наблизити до нього чистіше міське повітря, на радість всі мешканці міста. На жаль, практика цього не показує. Ціна гібридних автомобілів трохи чи не нижча за ціну придбання їх чисто електричних аналогів. З точки зору кінцевого результату, неважливо, чи хочуть виробники отримувати більше прибутку на гібридах, чи встановлення бензинового двигуна компенсує ціну, яку ми можемо отримати на меншій батареї, справа в тому, що кожен, хто купує гібрид замість дизеля не виходить набагато дешевший автомобіль, ніж той, хто перейшов би на чисту електроенергію.
Що, в свою чергу, могло б стати справжньою вигодою через менші акумулятори в гібридах: більшість виробників обґрунтовують потребу чекати до повного року на електромобіль, замовлений сьогодні, з їх обмеженою доступністю акумуляторів. Якщо це справді нестача акумулятора, гібриди могли б перейти на чистіші міські транспортні засоби набагато швидше за допомогою значно меншої батареї.