Коли ми думаємо про безпеку в машині, неможливо не потрапити в гігантську кількість активних елементів безпеки, якими оснащений сучасний автомобіль. ESP (Електронний контроль стійкості) - це лише верхівка айсберга: попередження про виїзд з смуги руху, автоматичне гальмування у разі непередбаченої перешкоди на дорозі або круїз-контроль зі змінною швидкістю - лише три приклади, які показують, як далеко зайшов шлях. кількість життів, які можна врятувати за допомогою декількох "простих" схем. Але ми забули б про найефективнішу систему безпеки в історії: пасок безпеки.
Від літаків до автомобільного світу
З трьох пунктів, зокрема. Винахід, який з моменту його створення, за підрахунками, врятовано мільйон життів. Це цифра, яку цитують у різних джерелах, але беручи до уваги, що нинішній світовий парк складає приблизно 1200 мільйонів транспортних засобів, ця цифра може бути набагато вищою. Насправді я б за це поклав руку. Сьогодні кріплення ременя безпеки - це автоматичний жест коли ми сідаємо в машину - загалом - але був час, коли жоден транспортний засіб не був обладнаний стандартно. В Іспанії його обов'язкове використання було введено лише в не так далекому 1975 році, і пасажирам на задніх сидіннях не довелося кріпити його до року Олімпійських ігор у Барселоні. Винахід настільки простий, як і блискучий, з яких його винахід та деталі варто знати.
Історія ременів безпеки не є паралельною історії автомобіля. Перші ознаки його існування відносяться до 1885 року, і вони були розроблені не для автомобіля Daimler, а для того, щоб запобігти випаданню пасажирів кінної карети зі своїх місць у вибоїнах. Той же принцип застосовувався до деяких ранніх автомобілів, і продовжував свою експансію у світ авіації. Саме в 1911 році Бенджамін Фулуа прикріпив елементарний ремінь безпеки до літака, спроектованого братами Райт. Однак прагнули утримати тіло в умовах коливань пристрою як на землі, так і в повітрі, в протилежність необхідному утриманню тіла в разі аварії.
Принципова різниця, яка залишалася незмінною протягом багатьох років. Навіть у перші дні авіації та гоночних машин двоточкові ремені (які тримали лише талію пілота) мали на меті просто запобігти скинанню пілота G-силами. Враховуючи збільшення кількості автомобілів в обігу та збільшення кількості смертельних аварій, Лікарі почали благати виробників автомобілів обладнати системи утримання та безпеки на своїх автомобілях. У 1940-х і 1950-х роках, коли автомобіль продавався на основі продуктивності, комфорту чи стилю, це не були популярними заходами. "Якщо у нього багато систем захисту, це тому, що це не безпечний автомобіль": повторювана фраза, яка змусила цих піонерів бачити так само, як сьогодні ми бачимо незручну передвиборчу обіцянку.
Багато лікарів, жахнувшись травм голови своїх пацієнтів після дорожньо-транспортних пригод, встановили ручні ремені безпеки у власних транспортних засобах. Їх хвилювало те, що в 1955 році вони офіційно запропонували в Журналі Американської медичної асоціації, низка заходів, спрямованих на підвищення безпеки транспортного засобу, з більш захищеною кабіною та стандартними ременями безпеки, як основні заходи, які слід вжити основним виробникам у цьому секторі. Але, як завжди, в галузі є першопрохідці, і одним з перших був революційний Престон Такер. На його знаменитому Торпедо 1948 року можна було встановити заводський двоточковий ремінь безпеки. Хоча Tucker Cars незабаром збанкрутував, насіння безпеки вже було висаджено.
Незабаром за цим першопрохідцем у галузі безпеки пішли Неш та Форд (у 1949 та 1955 роках відповідно), які надали декілька своїх автомобілів цій системі як опцію. Тим не менше, в 1957 р. Saab був першим виробником, який стандартно оснастив транспортний засіб ременем безпеки з його 93.
Триточковий ремінь безпеки
Однак лише в 1958 році був винайдений триточковий ремінь безпеки, яким ми його знаємо. Чудовий винахід, який a Шведський інженер на ім'я Нільс Бохлін вдосконалений та адаптований до його сучасної форми, яку ми сьогодні знаємо та використовуємо щодня. Саме Нільс Бохлін розпочав свою кар'єру в 1940-х роках, працюючи в аеронавігаційному підрозділі Saab, і йому приписують патент на реактивне сидіння для реактивних винищувачів з реактивними силами. У цьому застосуванні були абсолютно необхідні ремені безпеки з мінімум чотирма опорними точками.
Незабаром він став експертом з авіаційної безпеки, і вже в 1950-х роках його найняли у Volvo з повною міжнародною експансією. На той момент Гуннар Енгеллау був директором Volvo, і один з його найближчих родичів загинув у дорожньо-транспортній пригоді, незважаючи на пристібнутий двоточковий ремінь. Незабаром Болін пішов працювати далі вдосконалений дизайн триточкових ременів безпеки, чия Перша версія була запатентована Роджером В. Грісволдом і Х'ю ДеХейвен у США, в 1951 р. Так званий ремінь "CIR-Griswold" поєднував нижній пояс висоти живота з іншим, що перетинався по діагоналі на грудях водія, закріплюючись на центральній пряжці, розташованій на поясному поясі. Дуже правильний та ефективний дизайн, але, за словами Боліна, дуже непрактичний.
Бохлін прийшов із повітряного світу, де вся безпека невелика через постійне відчуття небезпеки пілота-винищувача. В машині водій не відчував цього почуття небезпеки і навіть не хотів прив’язувати ремінь безпеки, який обмежував його руху, з чистої ліні. Поки не було пізно. Саме через це у далекому 1959 році він запатентував триточковий ремінь безпеки, який можна закріпити одним рухом, однією рукою. Це традиційна триточкова система, яку ми знаємо на сьогоднішній день, поширюється у всіх автомобілях і транспортних засобах на традиційну триточкову систему, встановлену на колонці автомобіля на самообмотувальному барабані.
Система як простий, так і ефективний.
Центральний якір біля петлі сидіння та ремінь на грудях запобігали проскакуванню пасажира під ремінцем і підтримували верхню частину кузова. Статистичний аналіз 28 000 нещасних випадків, проведений Боліном, стверджував, що всі пасажири, що не мають ременя, зазнали травм різного ступеня і навіть загинули в аваріях із швидкістю менше 100 кілометрів на годину. Якщо вони були пристебнуті ременями безпеки, шанси вижити були стратосферними. У тому ж 1959 році Volvo Amazon і PV544 почали встановлювати триточковий ремінь безпеки як стандарт., для всіх ринків. Незабаром всі Volvo мали б стандартні триточкові ремені безпеки.
На цьому історія не закінчується: Volvo знала, що цей винахід є прихильністю для людства, і незважаючи на володіння патентом, він випустив його у вільне користування всією автомобільною промисловістю. Мабуть, найщедріший подарунок, який коли-небудь дарував людству автопромисловість, і подарунок, за який ми всі повинні бути вдячні. Еволюція ременя безпеки не припинилася: сьогодні вони починають їздити подушки безпеки на ременях безпеки а ремені автоматично попередньо натягуються у випадку аварії. Але найголовніше, що вся активна та пасивна безпека автомобіля розроблена з урахуванням одного припущення: пасажири повинні пристебнути ремені безпеки.
Непогано для простої смужки тканини, так?