ваги

Оскільки американські та азіатські покупці, які займаються мімозою, вважають це занадто агресивним, давайте чуйно попрощаємось із манекенною винищувачем винищувача Mitsubishi. Третя генерація Outlander представляє абсолютно нову тенденцію стилю - світ дизайну, побудований з простих і трохи емоційних ліній, рано чи пізно повернеться до інших світових автомобілів діамантової марки.

Однак, що важливіше, порівняно зі своїм попередником, поле для хобі середнього класу діамантових виробів знизило в середньому глазур зайвої ваги: ​​при мінімальній вазі 1380 кг він важить на вагах стільки ж, скільки компактна Opel Astra ! Крім того, при однакових зовнішніх габаритах пасажирський салон є більш просторим, якість використовуваних матеріалів та обробка більш вимогливими, тоді як обладнання багатше - включаючи двозонне кондиціонування, радіолокаційне відстеження та круїз-контроль, анти-тряску та система проти зіткнень, а сповіщення також доступне для Outlander.

І семимісній версії нарешті дали звичайні, чесно підбиті додаткові місця замість попередньої “лавки для тортур”. Для дорослих я все ще не люблю подорожувати сюди, тому що головний простір ззаду вузький, і мені доводиться присідати, піднявши коліна. У середньому ряду ми більше не можемо скаржитися, а сидіння 60:40 можна ковзати на рейці довжиною 250 мм, а також регулювати кут нахилу спинки. Відповідно, багажний відсік можна гнучко змінювати, спинки сидінь можна скласти, щоб отримати 1,69 метра (+335 мм), повністю рівну підлогу вантажного відсіку - п’яту дверцята можна відкрити та закрити двигуном одним дотиком як опцію.

Для меншої ваги достатньо меншої потужності

Вони відчувають себе легкими та рухливими у Outlander на ходу. Це насправді не показує, що економічний 2,2-літровий дизельний двигун забезпечує на 27 кінських сил більше потужності: він все ще має таку ж динаміку руху, як і його попередник, оскільки він повинен рухатись меншою вагою. 380 Нм у будь-якому випадку живе раніше (1750-2500/хв), тому з ранніми передачами на машині можна комфортно їздити.

Керування шестиступінчастою механічною коробкою передач вимагає точного, але певного поводження, тоді як за додаткову плату замість цього також можна попросити шеститоновий, коматично задіяний звичайний автомат - блок з подвійним зчепленням був засланий Mitsubishi. З іншого боку, система зупинки двигуна старт-стоп була встановлена ​​лише на механічній коробці передач: попередні виміри показують, що середня заводська витрата п'ятимісного переднього приводу становила 5,0 л/100 км. У нас не було можливість перевірити можливості інтелектуально керованої в'язкої конструкції зчеплення на основі випробувальної дороги, оскільки вона вела на асфальті. Безперечно, що замість поворотного перемикача тепер ви можете перемикатися між режимами 4WD Eco, 4WD Auto та 4WD Lock за допомогою кнопки.

З дизелем потужністю 150 кінських сил Outlander їде справедливо, тихіше завдяки ефективнішій шумоізоляції та покращеній опорі повітря (Cw 0,33), а його шасі комфортно налаштовано - тому він повертається з деяким нахилом у бік під час поворотів. Ми зробили ще один короткий поворот з бензином (+3 к. С./-4 Нм), пов’язаним з безступінчастим автоматичним варіатором, але, м’яко кажучи, це був незабутній досвід, і імпортер стверджує, що вони продають практично лише дизель. Однак нове покоління Outlander вже розроблено Mitsubishi як гібридна версія на додаток до традиційної. Плагін Hybrid EV (PHEV), який можна заряджати від першої торгової точки, дебютує на Паризькому автосалоні в кінці вересня і надійде в продаж у Європі наступного року.

Auto-Motor також є у Facebook! Клацніть тут і сподобайтеся нам, щоб отримати найцікавіші новини та найсвіжішу інформацію про сторінку!