25.2. 2017 11:58 Volkswagen Golf вже давно є одним з найбільш продаваних автомобілів у своєму класі, але нинішньому поколінню доводилося стикатися з кількома серйозними проблемами. Подивіться, на що слід звернути увагу під час руху.

машина

Сьогодні Volkswagen Group бореться за позицію світового підрозділу за кількістю вироблених одиниць, але не так давно її основний бренд був на межі краху. Його врятував Golf, який німці розробили у створеній тоді студії та дизайнерському бюро Ital Design. Італійської компанії практично більше не існує, як це не парадоксально, її проковтнула VW, але тим часом їхня дитина досягла сьомого покоління.

VW Golf VII, позначений заводським кодом 5G, був представлений восени 2012 року і досі випускається з одним підтяжкою обличчя. Він базується на платформі MQB Group, такій же, як і у багатьох братів і сестер Групи, особливо на Audi A3, Seat León та Škoda Octavia. Таким чином, спереду - вісь Макферсона, ззаду - багаторічна підвіска, або для більш слабких моделей дешевші тягові важелі, з'єднані торсіоном.

З часом Golf побачив кілька версій кузова, але в сьомому виданні пропозиція значно скромніша. Він доступний лише у вигляді хетчбека з трьома або п’ятьма дверима або у вигляді універсала. Що стосується розмірів, довжини кузова та обсягу багажного простору, серед них є ще одне практичне рішення - четверта модель Sportstvan, наступниця колишніх моделей Plus.

На початку, ще у 2012 році, вони вивчили безпеку Euro NCAP та протестували модель 1.2 TSI Comfortline. Вона отримала 94% за захист дорослих та 89% за захист дітей, що в загальному рейтингу означало максимум п’ять зірок. Слабким місцем виявилося лише навантаження на ліву литку водія у разі фронтального удару, а також грудна клітка та пояс при боковому зіткненні зі стовпом.

Для початку VW підготував п'ять двигунів для Golf VII, усі чотирициліндрові з наддувом із прямим впорскуванням палива, налаштовані на кілька силових версій - бензинові 1.2 TSI (63 кВт/85 к.с. 77 кВт/105 к.с.), 1.4 TSI (90 кВт/122 к.с. 103 кВт)/140 к.с.) та дизельний 1.6 TDI (77 кВт/105 к.с.) та 2.0 TDI (110 кВт/150 к.с.).

У 2013 році пропозицію збагатили інші бензинові двигуни - 1,4 TGI для CNG (81 кВт/110 к.с.), модель GTI (162 кВт/220 к.с. та 169 кВт/230 к.с. відповідно), а пізніше також R (221 кВт/300 к.с.).). Дизельними інноваціями стали 1.6 TDI (66 кВт/90 к.с. та 81 кВт/110 к.с.) та 2.0 TDI GTD (135 кВт/184 к.с.). Через рік був доданий бензиновий двигун 1.8 TSI (126 кВт/172), а наступного року - трициліндровий 1.0 TSI (85 кВт/115 к.с.) та посилений чотирициліндровий 1.8 TSI (132 кВт/180 к.с.) з'явився.

Двигуни співпрацювали з п’яти-, відп. шестиступінчаста механічна коробка передач, необов’язковою альтернативою стала 7-ступінчаста DSG з подвійним зчепленням. Виняток становили моделі GTI та R, вже оснащені в основному 6-ступінчастою DSG. Передні колеса були приведені в якості опції для з'єднання заднього приводу з муфтою Haldex.

У листопаді минулого року автовиробник представив оновлену версію. Що стосується зовнішнього вигляду, він лише мінімально відрізняється від попередника, бампери були змінені, спереду розміщений повітрозабірник, а передні крила, кришка капота та задні ліхтарі також нові. Однак більш суттєвою зміною став новий чотирициліндровий бензиновий двигун 1,5 TSI Evo (97 кВт/132 к.с. та 110 кВт/150 к.с.).

Ті, хто цікавиться Golf VII, хто не хоче мати зайвих проблем і їздити на багато кілометрів, може легко вибрати одну з моделей з дизельним двигуном 1,6 TDI. Вони досить міцні, а також економічні. Ті, хто їздить менше, можуть бути задоволені однією з чотирициліндрових версій 1.4 TSI. Однак краще дивитись на шматки з реконструйованим хронометражем з ременем, відповідно. перевірити історію його обслуговування

Типові проблеми

Нові двигуни були представлені на платформі MQB, і це виявилось джерелом найбільших проблем автомобіля. Спочатку виникли ускладнення з ланцюгами ГРМ двигунів TSI (код EA111), які надмірно розтягувались в експлуатації, що часто призводило до їх розриву, а отже, майже завжди до руйнування агрегату. Виправлення було здійснено реконструкцією хронометражу та поверненням до ремінної передачі (код двигуна EA 211).

У випадку з двигунами 1.2 TSI, виготовленими в 2014 році, варіатор розподілу також може спричинити руйнування цілого агрегату, забезпечуючи зміну його термінів. Тому в липні 2015 року завод розпочав сервісний захід, під час якого був повністю замінений. Місяцем раніше він також замінив паливні насоси бензинових двигунів, що могло спричинити проблеми з подачею бензину.

Семиступінчаста трансмісія DSG (DQ200) не є прикладом надійності. У випробуванні на витривалість журналу AUTO BILD, де випробовували модель 1.4 TSI, вона протрималася надійно лише до 150 000 кілометрів. Тоді її планки були настільки зношені, що перешкоджали її нормальній роботі. Цей недолік притаманний усьому модельному ряду.

Підвіска теж не позбавлена ​​недоліків. Моделі з багатоелементною задньою віссю, тобто двигуни потужністю понад 90 кВт (122 к.с.), можуть страждати від проблем із задніми амортизаторами у версіях, обладнаних спортивним шасі. У рамках заходу завод обміняв їх безкоштовно. Чутливою точкою є також підшипник підшипника передньої осі, який може розірватися та призвести до втрати контролю.

Сьоме видання типу Golf не уникнуло скликання заходів, замовлених Федеральним управлінням автомобільного транспорту. У лютому 2016 року зразки, вироблені в 2014 році, були перевірені через витік паливопроводу. Через кілька місяців причиною стали вже згадані недоліки підшипників серії підшипників передньої осі, вироблених у 2014 та 2015 роках.

Випробуваний зразок

На тесті ми цього разу перевірили модель Golf VII 1.6 TDI Comfortline. Він був зроблений у 2013 році, і, як показує одометр, попередній власник з того часу пройшов з ним 54 400 кілометрів. Зараз він продає його за 13 980 євро.

Передача DSG

Традиційним недоліком редукторів з подвійним зчепленням DSG є надмірно зношені пластини зчеплення. Несправність перешкоджає нормальному користуванню автомобілем.

Задні амортизатори

Для моделей із багатоланкової задньою віссю існує ризик зниження ефективності дії задніх амортизаторів. Однак виробник замінив їх безкоштовно в рамках сервісного заходу.

Кріплення підшипника переднього колеса

Підшипник підшипника передньої осі також є проблемою. Це може лопнути в серіях 2014 та 2015 років.

Воно того варте?

Подобається це комусь чи ні, Golf VII можна вважати добре збалансованим автомобілем і навіть зрілим автомобілем. Тому його можна рекомендувати як застосовувати без жодних докорів сумління. Однак є деякі винятки, остерігайтеся семиступінчастих редукторів DSG та бензинових двигунів TSI з перших років виробництва.