Ола Келленіус, президент Daimler, підтримує запеклий пульс із Liberty Media щодо безперервності Mercedes у F1 і не впевнений, що марка зірки залишиться в цій категорії і після наступного сезону.

залежить

Mercedes знає, в чому її сила. Це домінуюча команда в останніх сезонах, і вона також матиме три команди, тому її відхід став би серйозною проблемою для F1. Тото Вольф уже свого часу говорив, що для Mercedes питання ясне: або безперервність, або повне опускання сліпих, як команда, так і мотоцикліст

І Liberty знає, що успіхи у F1 були надзвичайно важливими для Mercedes. Ола Келленіус визнає це: "Значення нашої діяльності в F1 приносить нам прибуток у розмірі 1100 мільйонів доларів на рік - майже 1000 мільйонів євро. Витрати напрочуд низькі. Ми ніколи не повинні забувати, що, з одного боку, у нас є витрати, а з іншого дохід. На даний момент ми зобов'язані ".

Келленіус має репутацію жорсткого менеджера, і він не захоплюється F1. Але він її дуже добре знає. Він був менеджером підрозділу високопродуктивних силових агрегатів Mercedes AMG, що займається двигунами F1. Таким чином, він має прямі та глибокі знання F1.

Деякі кажуть, що Mercedes щорічно витрачає на свій двигун 100 мільйонів доларів, але на команду витрачає лише 40 доларів. Решту бюджету команди забезпечують спонсори та комерційні права F1. І в цьому проблеми.

Келленіус не думає, що "Мерседес" може отримати лікування, яке "поступається" Феррарі. Історія Scuderia в F1, безумовно, є показовою, але за десять років вона не виграла жодного з 20 титулів, про які йдеться, тоді як Mercedes виграв дванадцять. Мало того: він виграв 93 Гран-прі, понад 100 поляків та майже 200 подіумів.

Не в той час, коли було оголошено про значне «зменшення» робочої сили. Близько 1500 "білих комірців" - багато з них менеджери - і майже 10 000 на виробничих лініях та інших посадах, щоб заощадити 1,4 млрд. Євро. І хоча внесок Мерседеса в команду міститься, Келленіус хоче його зменшити, і Тото Вольф розуміє позицію: складно домовлятися про скорочення з профспілками, а не з F1.

Чутки з загону вказують на те, що Ferrari досягла згоди з Liberty і що це єдина команда, яка підписала свою наступність у F1, новому "Пакті злагоди". В даний час Ferrari бере 38% грошей, які беруть команди. Якщо Mercedes шукатиме той самий відсоток, не залишиться навіть 30% для розподілу між іншими 8 командами, і, очевидно, це призведе до гнівного протесту Red Bull ... хоча Honda вже заявила, що це продовжиться принаймні в 2021 рік, і передбачається, що це також Red Bull і Toro Rosso, навіть якщо вони змінять свою назву.

Очевидно, Mercedes пропонують 26% пирога. Він хоче мінімум 32%. Свобода, здається, не зможе зайти так далеко ... хоча він знає, що твердження Берні Екклстоуна про те, що для успіху F1 було достатньо мати Феррарі, вже не є правдоподібним твердженням. У будь-якому випадку цифри здаються дещо перебільшеними, що повністю розбалансувало б усе.

У ситуації, що склалася, Вольфа турбує те, що рішення потрібно прийняти зараз. У 2021 році обмеження бюджету набуде чинності, тому внесок Mercedes може бути меншим за поточний. Але на 2020 рік команді може знадобитися додатковий бюджет для підготовки до зміни правил. Ось чому вам потрібно, щоб закриття угоди було швидким; немає сенсу інвестувати, якщо немає гарантованої безперервності. І якщо ви не вкладете гроші, ви можете пропустити поїзд 2021. Ось чому і для початку переговорів з Льюїсом Гамільтоном про його поновлення саме тому Тото Вольф певно поспішає домовитись.

Можливо, саме через цю невизначеність обговорювались контакти Льюїса з Ferrari. І навіть можливість того, що Вольф продовжить очолювати господарів Маранелло.

Але у Келленіуса є перш за все менеджер, менеджер. "Незалежно від того, прихильник ви F1 чи ні, ви повинні раціонально розглядати ці маркетингові інвестиції. Ви зважуєте всі інвестиції в маркетинг та медіа, який їх обсяг, який їхній вплив, їх віддача та скільки вам слід інвестувати. ".

Källenius прийме рішення на основі прибутковості. І саме це, можливо, штовхає нас до оптимізму безперервності.