По закінченню холодної війни традиційні дизель-електричні підводні човни були відсунуті на другий план приблизно на два десятиліття. Однак за останні роки ця ситуація докорінно змінилася ...
Не випадково геополітично-стратегічна ситуація, яка була повністю трансформована до початку 2010 року, посилила роль звичайних, тобто неядерних підводних човнів. Це супроводжувалося розробкою нових, сучасних озброєнь та систем, а також більш широким розповсюдженням повітряно-незалежних двигунів (AIP). Все доступне для досягнення другого золотого віку дизель-електричних підводних човнів. Виходячи з кількості проданих одиниць, ринок невеликий, але з точки зору витрачених грошей ще більш престижно, що відстань між більш серйозними виробниками та основними користувачами становить багато тисяч кілометрів.
Дракон або ведмідь?
Близько 1991 року експерти одноголосно підрахували, що на озброєнні було близько 800 підводних човнів (300 атомних, 500 дизельних або дизель-електричних). Зараз ця кількість зросла до чотирьохсот, і 250 з них живляться від двигунів внутрішнього згоряння та електричних двигунів. Цікавим фактом є те, що, хоча кількість кораблів, які можна захопити, зменшилась, а не країн-працедавців: той, хто мав його в 1991 році, досі має таку систему зброї. Це не зміниться в майбутньому, оскільки кожна держава стикається з реальними і дуже стратегічними проблемами в деяких сферах.
Це означає покупки та вдосконалення. Однак і тут є цікава подвійність: хоча дві третини вартості закупівель підводних човнів, які очікуються в найближчі десятиліття, нестимуть ядерні винищувачі та ракетно-транспортні підрозділи, їх традиційні аналоги матимуть сильне переважання в кількості . Дуже мало морських держав матимуть доступ до придбання ядерних кораблів, що представляють стратегічні можливості.
Дві «найгарячіші» області - Тихий океан та води навколо Західної та Північної Європи. Китай та Росія, хоча і з дуже різних причин та методів, значно збільшили своє стратегічне значення. Однак це не зрадувало ні НАТО, ні країни, що ділять територію з Китаєм, тому не дивно, що низку серйозних підводних замовлень уже було зроблено.
Спектр виробників здебільшого зосереджений в Європі. Хоча кілька країн будують такі кораблі за ліцензією, переважна більшість розробок відбувається на цьому континенті, а саме у французьких, німецьких та російських компаніях.
Роки та рутина
В даний час лідером на ринку вважається німецька морська система Thyssenkrupp (TKMS). Плід його десятиліття досвіду - широкий асортимент продукції, що починається з типу 209, який кілька разів модернізувався з 1960-х років, водотоннажністю 1810 тонн. Оснащений вісьма 533-міліметровими торпедними апаратами, розроблена зараз компанія Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), яка входить до складу Thyssenkrupp, розробила її спеціально для експортних цілей, оптимізовану для морів, розташованих ближче до берега. Серед покупців - Аргентина, Болівія, Бразилія, ПАР, Південна Корея, Чилі, Еквадор, Єгипет, Греція, Індія, Індонезія, Колумбія, Перу та Туреччина. Ці країни досі утримують значну частину з 209 людей, прийнятих, завдяки різним реконструкціям та реконструкціям.
Першим типом паливних елементів компанії був Тип 212, який був реалізований завдяки німецько-італійській співпраці. З 1830-тонних торпедних катерів водотоннажністю 1830 тонн досі шість були німецькою мовою, а чотири італійською (клас Сауро). Керовані торпеди DM2A4 Seehecht і Whitehead Alenia Sistemi Subacquei Black Shark, а незабаром кораблі, оснащені інфрачервоною зенітно-ракетною системою ближньої дії IDAS, можуть бути використані для більш ефективного проведення операцій: італійський TODARO (S526) у 2008 році протягом шести місяців поблизу узбережжя США практикується з призначеними підрозділами ВМС США. Він хвалить рушійну систему за те, що в 2013 році німецький U-32 зміг подорожувати 18 днів без виходу на поверхню - тим часом, за новинами, американський авіаносець також був знищений, звичайно, лише фактично.
Експортною версією типу 212/212А є тип 214, який працює на дизельному двигуні, доповненому полімерними електролітними мембранними водневими елементами (ПЕМ). Основною відмінністю є традиційний корпус, побудований замість немагнітного корпусу класу 212, а деякі внутрішні системи також були замінені на "несекретні". Південна Корея, Греція, Португалія та Туреччина також купували у сучасного класу кораблів; Потім ці країни встановили на кораблях радари, гідролокатори, системи зв'язку та радіоелектронної боротьби відповідно до власних потреб;.
Клас Archer, що замінює Тип 218SG, базується на наказі в Сінгапурі; чотири блоки, що будуються, спеціально оптимізовані для глибоководних операцій на великі відстані. Про ці судна стало відомо порівняно мало даних: вони планують водотоннажність 2000 тонн довжиною 70 метрів і будуть експлуатувати з екіпажем 28 осіб. Їх майбутнє озброєння, гідроакустичні та радіолокаційні системи досі невідомі.
Суперник по сусідству
Найбільшим суперником німців є французька морська група. Компанія, раніше відома як DCNS, також може озиратися на десятиліття на ринку. Клас Scorpène, який вони пропонують, загалом схожий на Type 214, але не має приводу, незалежного від повітря (AIP). Незважаючи на те, що компанія має власну систему під назвою MESMA, це ще не вдалося для споживачів. Це (через більші витрати в порівнянні з "звичайними" дизель-електричними системами) може бути також пов'язано з тим, що його частково придбали країни (Бразилія та Чилі, крім Малайзії та Індії), де менше "підводної конкуренції", тобто немає серйозних конкурентів. Таким чином, довша маневреність під водою, що має більшу тактичну цінність, не є суттєвим. Залежно від своєї конструкції, керовані торпедами "Чорна акула", SN.39 Exocet, протикорабельні ракети або міни можуть бути використані з шести насіннєвих трубок 533 мм судна водотоннажністю 1565-2000 тонн.
Короткошерста Барракуда: австралійська версія.
Цікаво, що морська група також перетворила ядерне судно класу "Барракуда" для ВМС Франції на дизель-електричне. Клас коротких плавців Barracuda вагою 4500 тонн, спеціально розроблений для глибоководних операцій, був перебудований відповідно до вимог проекту SEA-1000 Королівського флоту Австралії. Колишній клас Коллінзів врешті-решт буде замінений цими кораблями, як було вирішено урядом у квітні 2016 року. Планується, що австралійський флот збільшиться на 12 одиниць, і будівництво першої підводного човна може розпочатися приблизно в 2020-2021 роках.
Погіршення результатів
Звичайно, колишня радянська/російська військова промисловість також відіграє ключову роль на підводних човнах. Найвідомішим продуктом Єдиної суднобудівної компанії, який широко застосовується у світі, є ветеран холодної війни класу Кіло, який пройшов низку основних модернізацій з 1980-х років. Окрім Росії, операторами оригінальних суден проекту 877 є Алжир, Індія, Іран, Китай, Польща та Румунія. 636-ті роки розширеного проекту отримали відмінні знаки Алжиру, Китаю, Росії та В'єтнаму. Кіло з водотоннажністю до 4000 тонн також є звичайними, дизель-електричними, а з шести 533-міліметрових насіннєвих трубок можна використовувати не тільки міни та керовані торпеди, але навіть найсучасніші калібровані крилаті ракети . Російські підрозділи можуть запускати інфрачервоні зенітні ракетні комплекси малої дальності 9К34 "Стріла-3" (SA-N-8 "Гремлін") або 9К310 "Ігла-1" (SA-N-10 "Гімлет") проти підводних винищувачів і вертольотів.
KSS-II: німецькі лінії не можна заперечувати.
Тип шестерні, клас Lada (проект 677), ще не виявився історією успіху. Наразі в 2010 році експлуатувався лише САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (B-585), і будуються ще два блоки. Корабель досі бореться з дитячими хворобами, тому росіяни не планують подальших замовлень крім уже замовлених п’яти примірників, і нещасний клас не вдалося експортувати.
Рибка
Окрім "трьох гігантів", звичайно, на ринку є й інші конструкторські бюро, наприклад, шведський Kockums, який нещодавно був переведений з TKMS у Saab. Два одиниці з класу A26 були придбані Королівством ВМС Швеції, але нових покупців для 1900-тонних дизель-електричних та AIP-підводних човнів поки не знайдено.
Є також виробники в Азії, які покладаються на місцевих, але зовнішніх постачальників. 2900-тонний клас SORYU в Японії може служити лише у японському флоті самооборони (дев'ять одиниць там вже введені в експлуатацію, ще п'ять будуються), оскільки конституція островної держави суворо обмежує експорт зброї. Цікавлять сучасні військові кораблі вагою 4000 тонн, які можна використовувати і у відкритому морі ...
Підводні човни класу "Скорпен" утримуються чотирма країнами. Фото: Інтернет
Південна Корея, яка все ще перебуває в напружених відносинах з Північною Кореєю, обрала ліцензування: KSS-I базується на німецькому Type 209, а KSS-II - на більш вдосконаленому Type 214. Однак майбутнє KSS-III планується бути вітчизняними. і буде розвиватися.
І нарешті, не можна забувати Китай, який оперує найбільшим флотом в Азії. Вони почали з копії радянського класу Romeo, але клас Type 035 Ming зараз вважається застарілим. Вплив радянських впливів демонструє також сучасний клас Song 039 водотоннажністю 2250 тонн та модернізований клас Yuan Type 039A з поточним виробництвом 3600 тонн. Про останню опубліковано інформацію про те, що він уже оснащений AIP-накопичувачем. Правда, згідно з новинами, це не зовсім її власна розробка: шведський завод Kockums базувався на системі Стірлінга після того, як був придбаний за допомогою ІТ-розвідки та розвідки.