Звичайно, ви бачили - ми сподіваємось лише на відео, а не в прямому ефірі - як караван виходить з-під контролю і в кращому випадку опиняється на дорозі. І перше, про що ви запитуєте себе, - це причина того, що караван вийшов з-під контролю.

Як ви можете бачити на відео, нещасні випадки, як правило, починаються з розгойдування каравану, який росте і в кінцевому підсумку тягне за собою тягач тягача. Це коливання, як правило, є сумою кількох причин, в більшості випадків: поганий розподіл навантаження та надмірна швидкість (перевищення для певних умов це може відбуватися при швидкості, нижчій від дозволеної).

Логічно, що якщо ми їдемо зі швидкістю 20 км/год, нам дуже важко втратити контроль над транспортним засобом, але їзда зі швидкістю 70 або 80 км/год (з дотриманням встановлених меж), сильний порив вітру, перетин з громіздким транспортним засобом, або потоки повітря, що утворюються при обгоні, можуть бути причиною того, що починається коливання, яке може закінчитися втратою контролю. Щоб уникнути цього, важливим є правильний розподіл навантажень причепа, у нашому випадку каравану.

Імовірно, із заводу каравани, як правило, правильно розподіляють ваги, але все, що ми прикріплюємо, ми повинні робити, дотримуючись деяких відповідних критеріїв, які в основному узагальнюються у зосередженні найбільшої ваги на осі каравану і настільки низькій якомога.

Цей графік вказує, як слід розміщувати більшу вагу, яку транспортуємо, на вісь і в найнижчу частину, оскільки це місце, де це найменше впливає на стійкість причепа. Те, що ми не можемо розмістити в цій частині, але це не передбачає великої ваги, може бути розміщено в решті каравану, але в нижніх областях, і нарешті, найлегше - те, що повинні займати верхні шафи.

Треба пам’ятати, що каравани не є вантажними причепами, це „домашні причепи”, які готові перевезти свою вагу плюс невелика додаткова вага, яка зазвичай не перевищує 100 або 150 кг. (І ця маржа значна менше того, що ми справді кладемо між одягом, посудом, їжею ...). Крім того, якщо ви вбудували рушій, запасне колесо, антену та телевізор ... - які зазвичай не входять у стандартну комплектацію, - вони, безсумнівно, займають значну частину цього запасу в Тарі та ММА, крім того, що певним чином розподіл навантажень порівняно із заводським дизайном.

Ми повинні взяти до уваги, що розподіл навантажень у каравані вплине на буксирний автомобіль - автомобіль, і ми повинні думати, що кожен із компонентів комплекту (трактор та причіп) повинен витримувати те, до чого він готовий: Кожен туристичних осей готові витримати певну вагу, яка є власною Тарою (вага без вантажу) плюс пасажирський вантаж, те, що нормально перевозити в багажнику, і вага опори каравану на автомобілі, що є найбільш нормальним становить 75 кг, вага яких дозволена. Це означає, що опора каравану повинна бути такою ж, як якщо б ми несли в багажнику мішок вагою 75 кг, не більше. Все, що перевищує цю вагу, з одного боку, може погіршити само зачеплення - оскільки воно не підготовлене до більшої ваги - і це також змінить умови транспортного засобу, який тягне комплект, і відбувається наступне:

У цьому першому випадку, при рівному каравані, перше, що вся вага причепа падає на вісь самого каравана, відповідно до того, що підготовлено. Таким чином, на автомобіль (тягач) падає лише опорна маса, яка не перевищує того, що підготовлено, не впливаючи на вагу жодної з його осей.

розподіл

Якщо вага каравана незбалансована вперед, то трапиться ось що: караван не витримує своєї повної ваги; на зчіпному пристрої перевантажена більша вага, ніж затверджена; задня вісь перевантажена, що спричинює пошкодження амортизації та породжує більший знос коліс; це також змушує передню вісь підніматися, втрачаючи зчеплення та контроль у напрямку, а також тягу, якщо вона передна.

Якщо вага каравана незбалансована у напрямку до тилу, з попереднім випадком трапляється навпаки: він підніме машину з кулі, створюючи силу, для якої він не був розроблений; він підніме задню вісь, втрачаючи зчеплення; і передня вісь буде перевантажена.

Практичним прикладом, на якому ми можемо подивитися, щоб зрозуміти, як вони впливають на ваги каравану, є робота на гойдалках ігрових майданчиків: чим більше докладено ваги на кінцях (у цьому випадку діти), тим більше сили вона надає. Якщо ми посадимо дитину на сидіння, а іншу з такою ж вагою біля осі, коромисло падає в ту сторону, де знаходиться дитина на крайньому кінці, оскільки застосовується більший “момент”, оскільки відстань стає більшою. Ми не будемо вдаватися в деталі фізики, яка народила не любителів цієї дисципліни, але ці міркування базуються на законі важеля та моментах сил, які ви можете дослідити тим, хто привертає їх увагу.

Повертаючись до прикладу гойдалки, якщо ми застосуємо його до каравану, ми бачимо, як чим більше ваг на кінцях, тим більше сили вони діють, тому, якщо ми помістимо гирю на одному кінці, будь-яке коливання буде більш вираженим, ніж якщо воно знаходились на самій осі. Це додаток з фізики, але ми показуємо вам кілька відео, де вони демонструють із моделями, як вони впливають на положення ваг у кожному конкретному випадку.

Картинка коштує тисячі слів! Це, безсумнівно, набагато чіткіше зрозуміє важливість правильного розміщення вантажу.

Підсумовуючи, аспекти, які слід взяти до уваги:

  • У каравані розмістіть найважче, найближче до осі, щоб мінімізувати коливання.
  • Не перевантажуйте караван, це не вантажний причіп: уникайте перевезення більше, ніж потрібно, і під час подорожі краще покласти вагу на машину, щоб "зважити" і полегшити караван. Практично використовувати кошики з посудом або важкою їжею (банки, цегла ...) і легко переносити їх з машини в караван, щоб уникнути зайвої ваги.
  • Порожній або звести до мінімуму резервуар для води, бачок, стічні води ...
  • Хороший баланс не тільки дозволяє уникнути ризиків під час їзди, він також регулює вагу автомобіля та каравану та запобігає стражданню більше, ніж це необхідно, що також впливає на більшу довговічність.