У машин, що згоряють, дні номери. Ми поки не знаємо, чи є вони 4000 або 8000, але впевнено, що протягом 10 000 днів (у 2045 році) їх не буде багато в обігу, і точно їх не буде у виробництві. Електричний автомобіль залишився, і здається, що все це переваги.
Невже це так? Якщо ми проігноруємо, що мобільність є більш обмеженою (не через автономію, яка вже покращується, а через час перезарядки), здається, що це так: ми переносимо забруднення з міст за межі них, а із збільшенням відновлюваних джерел енергії, забруднення йде значно зменшився. Але далеко не все весело з електромобілем. Масовий і швидкий тріумф електромобіля призведе до багатьох проблем.
Електрика
Хоча ми вже деякий час бачимо новини про те, що іспанська електромережа готується до електричного автомобіля, правда полягає в тому, що, роблячи кілька простих розрахунків, ми бачимо, що це неправда.
В Іспанії в обігу приблизно 30 мільйонів автомобілів. Якщо взяти до уваги, що вночі їх усіх потрібно зарядити, щоб батареї заповнили наступного дня, і вони роблять це повільно (тобто приблизно на 3 кВт), нам потрібна нічна потужність з виробництва електроенергії 90 000 МВт.
Якщо ми подивимося на поточні дані про споживання та виробництво електроенергії, то можна побачити, що вночі ми складаємо близько 20 000 МВт, а вдень спостерігаються піки близько 33 000 МВт (історичний пік становив 45 000 МВт у 2007 році). Це досить далеко від того, що ми виробляємо зараз.
Звичайно, ви повинні мати деякі фактори. По-перше, виробнича потужність Іспанії не така низька, у нас є великогабаритна система з потужністю генерувати майже 100 000 МВт. З іншого боку, не всі машини доводиться заряджати вночі, особливо якщо акумулятори збільшують свою автономність. Але якщо припустити, що третина машин заряджається щоночі, нічний попит зросте на 30000 МВт, і до цього слід додати звичайний попит, який в мінімальній площі становить близько 20000 МВт. В У цій ситуації ми поставили б собі 50 000–60 000 МВт, вище історичного піку попиту 11 років тому.
Зараз, хоча може здатися, що виробнича потужність є достатньою (Іспанія має виробничу потужність 100 000 МВт), правда полягає в тому, що навіть при поточному споживанні є імпорт. І це з кількох причин: відновлювані джерела енергії не завжди працюють; деякі технології дорогі; і навіть звичайним заводам доводиться зупинятися раз у раз.
Коротше кажучи, хоча може здатися, що ми маємо електричну мережу, яка заряджає вночі 30 мільйонів транспортних засобів, правда полягає в тому, що цього не могло бути, а якби це могло, ціни б сильно зросли. Електричній мережі потрібно більше виробництва, накопичення, щоб протягом дня накопичувати піки деяких відновлюваних джерел енергії (таких як сонячні) з усіма технічними проблемами, які це тягне за собою, і без використання швидких зарядних пристроїв, які можуть подвоїти або навіть потроїти необхідну потужність для заряду.
Врешті-решт, буде потрібно більше виробництва, і швидкий шлях і без погодинних піків відбувається за допомогою звичайних технологій (газ, вугілля). Ми б мали брудніша електромережа, хоча це завжди було б чистіше, ніж мати мільйони невеликих неефективних заводів (нинішня автостоянка).
Крім того, потрібно було б подивитися, чи розподільча мережа підтримає цей попит на внутрішньому рівні. Оскільки слід пам’ятати, що пік у 2007 році був принципово спричинений економічною активністю, компаніями, що споживають енергію. Незрозуміло, що домашня мережа підтримує ці суми.
Звичайно, якщо продажі електромобілів швидко зростатимуть швидко, це матиме два наслідки: вищі ціни на електроенергію та більші скорочення.
Акумулятори
Ще однією проблемою, яку мають електромобілі, є батареї. Виробничі потужності акумуляторів все ще обмежені, незважаючи на великі інвестиції сектору. Якщо попит на електромобілі стрімко зросте, виробничих потужностей буде недостатньо.
Ця низька виробнича потужність акумулятора має другу похідну: що станеться, якщо автомобільний акумулятор зламається? Зіткнувшись з нестачею компонентів, поставки не тільки подовжуються (тобто створюють списки очікування), але і ремонт може бути дуже проблематичним.
Крім того, той факт, що електричні автомобілі мають акумулятори має приховану екологічну вартість. За деякими оцінками, переробка батареї все ще залишається низькою - 5%. І це явно екологічна проблема. Якщо ми вважаємо, що, маючи електричні машини, ми повністю зелені, ніщо не може бути далі від істини: пряме споживання енергії буде екологічним (навіть якщо виробництво електроенергії з викопного палива зросте через більший попит), але забруднення від старих батарей дуже важливо.
І тоді ще є етична проблема. У батареях використовується кобальт, і найбільше у світі виробництво виробляється в Демократичній Республіці Конго, де діти працюють на шахтах у важких умовах.
Наявність пунктів зарядки
Приїзд електромобіля доставить інші незручності. Зараз ми звикли заряджатись на АЗС, з досить масивною та ефективною мережею (бак заповнюється за кілька хвилин, що дає запас ходу 800-1000 км залежно від автомобіля).
З електромобілем автономність менше і заправка відбувається повільніше. Ті, у кого гараж, поповнюватимуться вночі, поки мережа це підтримує. І тим, кому не доведеться шукати точки зарядки. І це може бути непростим завданням.
В даний час між Іспанією та Португалією є 3800 пунктів підзарядки, смішна цифра, якщо порівнювати її з заправками. Якщо електричний автомобіль зазнає буму, нові пункти доведеться будувати дуже швидко. І майте на увазі, що заряджання відбувається набагато повільніше, тому не було б дивно бачити довгі черги або саботаж, щоб "викрасти" пункт зарядки.
Потреба мати пункти підзарядки майже виключно для заряджання автомобіля вночі робить електромобіль більш елітарним: вигоди мають гаражі, навіть кілька приміщень. Електричний транспортний засіб не буде таким універсальним, як транспортний засіб внутрішнього згоряння.
Ця обмежена мережа підзарядки та тривалий час її завершення породжує інші неприємні ситуації: що відбувається, коли акумулятор розряджається в незручному місці (те, що вже відбувається)? У наш час із машинами внутрішнього згоряння достатньо їхати на бензоколонку з балончиком (або його сучасною версією). Але, здається, не можливо, принаймні в короткостроковій перспективі, що там портативні акумулятори розмір, необхідний електромобілю для надання йому автономності.
Податки
Спеціальний податок на вуглеводні збирається в Іспанії близько 11000 мільйонів євро на рік, і то без урахування ПДВ. Фіскальний дохід держави від заправки на заправних станціях дуже великий, і його зникнення додасть дефіциту від одного до двох пунктів ВВП. Для державних рахунків це нестерпно.
Тому держава повинна вирішити, звідки бере гроші, які припиняє збирати. Одним із варіантів є більше оподаткування електроенергії, але це призведе до несправедливої ситуації: при інсульті рахунок за електроенергію збільшиться для будь-якого виду споживання, навіть для тих, хто не має електромобіля, хто б субсидував останні. І крім того, буде усунено частину стримуючого ефекту від використання приватного транспортного засобу, що має інші негативні зовнішні ефекти, крім забруднення, такі як пробки та аварії.
Що робити, якщо податок на електроенергію не підвищується? Ну, або розроблений більш громіздкий дорожній податок, або він в кінцевому підсумку вдасться до звичайного, плюс ПДВ та податок на прибуток. Врешті-решт вони в кінцевому підсумку заплатять праведникам за грішників тим чи іншим способом.
Тим не менше, несподіваний успіх електромобіля здається малоймовірним, принаймні в Іспанії. З різних причин, включаючи ціну (та відсутність допомоги), автономність та обмежену різноманітність моделей, в Іспанії продаж електромобілів відбувається повільно порівняно з іншими країнами. Правда полягає в тому, що не передбачається, що ми матимемо продажі, подібні до продажів у Норвегії сьогодні (40% проданих нових автомобілів) до 2035 року. І це зробить труднощі, які ми бачили, такі як електрика, акумулятори та пункти зарядки, вирішувати поступово.
Єдина причина, чому продажі можуть зростати головним чином, полягає в тому, що великі міста будуть докладати більше зусиль для ліквідації автомобілів, що згоряють (і на даний момент є плани лише на дуже старі з 2025 р.) і якщо ціни впадуть (передбачається, що в 2025 р. вони почнуть коштувати подібну ціну до бензину, хоча при наявності допомоги така ситуація може виникнути ще раніше).
Очевидно, що ще багато чого потрібно зробити і Якщо електромобіль переможе до того, що говорять прогнози, у нас будуть проблеми, описані вище. Якщо все буде так, як рекламується, зміни можуть бути поступовими, але їх потрібно вносити.